El Citroen C3 Aircross, producido en Brasil, ha enfrentado una dura evaluaci\u00f3n por parte del Latin NCAP, el cual le otorg\u00f3 un decepcionante resultado de cero estrellas en seguridad. Este modelo, que viene equipado con dos bolsas de aire y Control Electr\u00f3nico de Estabilidad (ESC) como est\u00e1ndar, no logr\u00f3 superar las pruebas de seguridad m\u00e1s exigentes.<\/p>\n
La evaluaci\u00f3n revel\u00f3 serias deficiencias en varias \u00e1reas cr\u00edticas. En la protecci\u00f3n de ocupantes adultos, el C3 Aircross obtuvo un preocupante 33.01%, mientras que en la protecci\u00f3n de ocupantes infantiles alcanz\u00f3 solo un 11.37%. La protecci\u00f3n a peatones y usuarios vulnerables en las v\u00edas se situ\u00f3 en un 49.57%, mientras que la asistencia a la seguridad apenas super\u00f3 el 34.88%.<\/p>\n
Entre las pruebas realizadas, el impacto frontal mostr\u00f3 una protecci\u00f3n d\u00e9bil para el pecho del acompa\u00f1ante delantero, y la prueba de impacto lateral evidenci\u00f3 intrusi\u00f3n relevante en el habit\u00e1culo, lo que aument\u00f3 los riesgos de lesiones a los ocupantes. Adem\u00e1s, el C3 Aircross obtuvo una baja calificaci\u00f3n en la prueba de latigazo cervical (whiplash), con una protecci\u00f3n deficiente para el cuello de los adultos.<\/p>\n
Un aspecto particularmente cr\u00edtico fue la evaluaci\u00f3n de la seguridad infantil. La falta de se\u00f1alizaci\u00f3n adecuada para los anclajes ISOFIX y la imposibilidad de desconectar la bolsa de aire del asiento del acompa\u00f1ante al colocar un Sistema de Retenci\u00f3n Infantil (SRI) en posici\u00f3n reclinada contribuyeron a que no se obtuvieran puntos en esta categor\u00eda. Adem\u00e1s, la mayor\u00eda de los sistemas de retenci\u00f3n infantil probados fallaron, dejando claro que la protecci\u00f3n de los m\u00e1s peque\u00f1os en el veh\u00edculo es insuficiente.<\/p>\n
La protecci\u00f3n a peatones mostr\u00f3 una evaluaci\u00f3n mixta, con una protecci\u00f3n marginal a la cabeza y un \u00e1rea limitada de protecci\u00f3n adecuada. Por otro lado, el modelo no cumpli\u00f3 con los requisitos de Latin NCAP en cuanto al aviso de uso de cintur\u00f3n de seguridad, una deficiencia m\u00e1s en un panorama preocupante.<\/p>\n El Citroen C3 Aircross tampoco ofrece sistemas de asistencia a la velocidad, asistencia de carril ni frenado aut\u00f3nomo de emergencia, ni siquiera como opciones, lo que eleva a\u00fan m\u00e1s las preocupaciones sobre su seguridad en la v\u00eda.<\/p>\n En resumen, el C3 Aircross, incluso en versiones con bolsas de aire laterales, no logr\u00f3 superar las pruebas de seguridad necesarias para mejorar su calificaci\u00f3n. La falta de protecci\u00f3n lateral para la cabeza en las filas delanteras y traseras y la ausencia de medidas de protecci\u00f3n opcionales como bolsas de aire tipo cortina han sido determinantes para este resultado negativo.<\/p>\n Este desempe\u00f1o del Citroen C3 Aircross subraya la importancia de que los fabricantes mejoren continuamente la seguridad de sus modelos para cumplir con los est\u00e1ndares internacionales y proteger de manera efectiva a los ocupantes y a los usuarios vulnerables de las v\u00edas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El Citroen C3 Aircross, producido en Brasil, ha enfrentado una dura evaluaci\u00f3n por parte del Latin NCAP, el cual le otorg\u00f3 un decepcionante resultado de cero estrellas en seguridad. Este modelo, que viene equipado con dos bolsas de aire y Control Electr\u00f3nico de Estabilidad (ESC) como est\u00e1ndar, no logr\u00f3 superar las pruebas de seguridad m\u00e1s exigentes.
\nLa evaluaci\u00f3n revel\u00f3 serias deficiencias en varias \u00e1reas cr\u00edticas. En la protecci\u00f3n de ocupantes adultos, el C3 Aircross obtuvo un preocupante 33.01%, mientras que en la protecci\u00f3n de ocupantes infantiles alcanz\u00f3 solo un 11.37%. La protecci\u00f3n a peatones y usuarios vulnerables en las v\u00edas se situ\u00f3 en un 49.57%, mientras que la asistencia a la seguridad apenas super\u00f3 el 34.88%.
\nEntre las pruebas realizadas, el impacto frontal mostr\u00f3 una protecci\u00f3n d\u00e9bil para el pecho del acompa\u00f1ante delantero, y la prueba de impacto lateral evidenci\u00f3 intrusi\u00f3n relevante en el habit\u00e1culo, lo que aument\u00f3 los riesgos de lesiones a los ocupantes. Adem\u00e1s, el C3 Ai..<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1133743,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[40],"tags":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/720-1060.jpe","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1133742"}],"collection":[{"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1133742"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1133742\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1133743"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1133742"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1133742"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1133742"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}