La misma empresa que electrific\u00f3 a toda una industria hoy parece perder energ\u00eda, no tanto por sus bater\u00edas, sino por un conjunto de factores que van desde la feroz competencia global hasta el impacto del estilo personal \u2014y pol\u00edtico\u2014 de su CEO, Elon Musk.<\/p>\n
Los primeros meses de 2025 no han sido amables con Tesla. En el primer trimestre del a\u00f1o, entreg\u00f3 unas 337.000 unidades a nivel global, un 13% menos que en el mismo per\u00edodo de 2024. Pero m\u00e1s alarmante a\u00fan: esa cifra representa una ca\u00edda del 32% respecto al \u00faltimo trimestre del a\u00f1o anterior. Un frenazo brusco para una marca que, hasta hace poco, parec\u00eda imparable.<\/p>\n
En Europa, el contraste entre Tesla y el resto del mercado el\u00e9ctrico es tan marcado como un auto detenido en la autopista. Mientras las ventas de el\u00e9ctricos crecieron un 28%, las de Tesla se desplomaron: -37,2%. En algunos pa\u00edses, las cifras son casi dram\u00e1ticas. En Alemania, un descenso de m\u00e1s del 75% en abril. En Suecia, -80,7%. En Pa\u00edses Bajos, -73,8%. Incluso en China, un basti\u00f3n para Tesla, la ca\u00edda de febrero fue del 51%.<\/p>\n
Hay razones operativas. Tesla decidi\u00f3 a comienzos de a\u00f1o pausar parcialmente su producci\u00f3n para preparar una versi\u00f3n renovada del Model Y, su modelo m\u00e1s popular. Tambi\u00e9n tuvo complicaciones log\u00edsticas, demoras en la cadena de suministro y problemas para lanzar el Model 2, su veh\u00edculo m\u00e1s econ\u00f3mico y esperado.<\/p>\n
Para compensar la baja demanda, la empresa aplic\u00f3 fuertes recortes de precios. Eso atrajo compradores, s\u00ed, pero a costa de rentabilidad. El margen operativo se redujo a menos de la mitad: de 11,4% a 5,5%. Y el inventario acumulado creci\u00f3, se\u00f1al de que los autos no est\u00e1n saliendo al ritmo esperado.<\/p>\n
Pero el punto clave est\u00e1 afuera: la competencia ya no le pisa los talones, le respira en la nuca.<\/p>\n
Tesla ya no est\u00e1 sola. Las automotrices chinas, especialmente BYD (Build Your Dreams), han hecho lo que parec\u00eda improbable: ofrecer veh\u00edculos el\u00e9ctricos buenos, bonitos y m\u00e1s baratos. Con producci\u00f3n integrada, expansi\u00f3n internacional y un abanico de modelos que va desde compactos hasta SUV de lujo, BYD super\u00f3 a Tesla en ventas globales en el \u00faltimo trimestre de 2024. Y lo hizo con una f\u00f3rmula simple pero potente: m\u00e1s variedad, mejor precio y menos ruido.<\/p>\n
La presencia china en Europa y Am\u00e9rica Latina crece mes a mes. Y el mercado, como suele hacer, responde a la oferta m\u00e1s razonable. Hoy, muchos de los modelos de BYD se venden por debajo de los 30.000 d\u00f3lares. Tesla, que supo ser sin\u00f3nimo de innovaci\u00f3n, empieza a parecer costosa… y sola.<\/p>\n
Hay un factor que distingue a Tesla de cualquier otra automotriz: Elon Musk. Su figura, tan carism\u00e1tica como divisiva, ha sido durante a\u00f1os un activo incuestionable. Pero hoy, empieza a convertirse en un pasivo inc\u00f3modo.<\/p>\n
Su cercan\u00eda con Donald Trump, su rol como asesor informal del nuevo gobierno republicano y sus declaraciones pol\u00edticas han generado rechazo entre amplios sectores del p\u00fablico, especialmente en Europa y en los estados \u201cazules\u201d de EE.UU. En pa\u00edses como Noruega, donde Tesla sol\u00eda tener una imagen casi ecol\u00f3gica, la intenci\u00f3n de compra cay\u00f3 del 27% al 17,5% en apenas un trimestre. Y los que directamente no consideran comprar un Tesla subieron al 64%.<\/p>\n
Una marca que durante a\u00f1os se asoci\u00f3 con el futuro, la innovaci\u00f3n y la sustentabilidad, hoy empieza a estar ligada \u2014para muchos\u2014 a una narrativa ideol\u00f3gica que no comparten. Incluso hay aseguradoras e inversores que han tomado distancia por razones \u00e9ticas o reputacionales. En Estados Unidos, la tasa de lealtad entre usuarios tambi\u00e9n cay\u00f3. Tesla perdi\u00f3 cerca de un punto de cuota de mercado solo en California.<\/p>\n
Elon Musk insiste en que 2025 ser\u00e1 un a\u00f1o bisagra para Tesla. Promete avances en inteligencia artificial, conducci\u00f3n totalmente aut\u00f3noma y los primeros \u201crobotaxis\u201d operando sin supervisi\u00f3n. Tambi\u00e9n sue\u00f1a con robots humanoides (Optimus) trabajando en sus f\u00e1bricas antes de que termine el a\u00f1o.<\/p>\n
Pero entre la promesa futurista y la necesidad presente hay una brecha cada vez m\u00e1s visible. Los inversores quieren resultados. Los consumidores, confianza. Y los competidores, que hasta hace poco eran actores secundarios, hoy lideran en muchos frentes.<\/p>\n
Tesla sigue siendo una empresa con m\u00fasculo tecnol\u00f3gico, visi\u00f3n y recursos. Pero atraviesa el momento m\u00e1s delicado desde la pandemia. Y como toda compa\u00f1\u00eda ic\u00f3nica, su futuro no se define s\u00f3lo en sus f\u00e1bricas o laboratorios, sino tambi\u00e9n en su narrativa, su conexi\u00f3n emocional con el p\u00fablico y su capacidad de adaptarse a un mundo que ya no gira a su alrededor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La misma empresa que electrific\u00f3 a toda una industria hoy parece perder energ\u00eda, no tanto por sus bater\u00edas, sino por un conjunto de factores que van desde la feroz competencia global hasta el impacto del estilo personal \u2014y pol\u00edtico\u2014 de su CEO, Elon Musk.
\nCuando las cifras dejan de acelerarLos primeros meses de 2025 no han sido amables con Tesla. En el primer trimestre del a\u00f1o, entreg\u00f3 unas 337.000 unidades a nivel global, un 13% menos que en el mismo per\u00edodo de 2024. Pero m\u00e1s alarmante a\u00fan: esa cifra representa una ca\u00edda del 32% respecto al \u00faltimo trimestre del a\u00f1o anterior. Un frenazo brusco para una marca que, hasta hace poco, parec\u00eda imparable.
\nEn Europa, el contraste entre Tesla y el resto del mercado el\u00e9ctrico es tan marcado como un auto detenido en la autopista. Mientras las ventas de el\u00e9ctricos crecieron un 28%, las de Tesla se desplomaron: -37,2%. En algunos pa\u00edses, las cifras son casi dram\u00e1ticas. En Alemania, un descenso de m\u00e1s del 75% en abril. En Suecia, -80,7%. En Pa\u00edses Ba..<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1179363,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[40],"tags":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/720-387.jpe","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1179362"}],"collection":[{"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1179362"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1179362\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1179363"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1179362"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1179362"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1179362"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}