El piloto argentino Franco Colapinto culmin\u00f3 el primer entrenamiento libre para la novena fecha de la F\u00f3rmula 1, el Gran Premio de Espa\u00f1a, con inconvenientes t\u00e9cnicos en su monoplaza Alpine. La sesi\u00f3n, llevada a cabo en el circuito de Montmel\u00f3, lo vio terminar en la vig\u00e9sima y \u00faltima posici\u00f3n.<\/p>\n
Colapinto hab\u00eda anticipado el jueves, previo al arranque del GP de Espa\u00f1a, la necesidad de comprender "muchas cosas del auto todav\u00eda, settings con los ingenieros", se\u00f1alando que era una cuesti\u00f3n de "tiempo al tiempo". As\u00ed encar\u00f3 la primera pr\u00e1ctica en Barcelona.<\/p>\n
Durante la mayor parte de la sesi\u00f3n, el piloto argentino se dedic\u00f3 a girar extensamente con neum\u00e1ticos medios, buscando ganar confianza y familiarizarse con el A525<\/strong>. Su compa\u00f1ero de equipo, Pierre Gasly, tambi\u00e9n realiz\u00f3 una tanda larga, pero con neum\u00e1ticos duros, superando a Colapinto por poco m\u00e1s de tres d\u00e9cimas.<\/p>\n Hacia el final del entrenamiento, lleg\u00f3 el momento de probar el compuesto m\u00e1s blando para intentar una vuelta r\u00e1pida bajo la alta temperatura del asfalto, que alcanz\u00f3 los 50 grados. En este intento con gomas blandas, Colapinto qued\u00f3 considerablemente rezagado respecto a Gasly. Mientras el franc\u00e9s marc\u00f3 un tiempo de 1m14s746, el bonaerense registr\u00f3 1m15s530, finalizando \u00faltimo en la tabla de tiempos<\/strong>.<\/p>\n Al completar su vuelta r\u00e1pida, Franco regres\u00f3 a boxes con un sobrecalentamiento en la parte trasera del auto<\/strong>, una situaci\u00f3n que alert\u00f3 a los mec\u00e1nicos, quienes llegaron a preparar extintores. Tras analizar lo ocurrido, los miembros del equipo de Enstone procedieron a desarmar el A525, cuando faltaban aproximadamente 15 minutos para la finalizaci\u00f3n de la sesi\u00f3n.<\/p>\n El piloto permaneci\u00f3 inicialmente sentado en su Alpine por un tiempo hasta recibir la indicaci\u00f3n de descender y aguardar la segunda tanda. Es importante destacar que el equipo ha instalado un nuevo motor de combusti\u00f3n en el coche de Colapinto. Este es el cuarto componente de este tipo que se utiliza en el auto en lo que va del a\u00f1o (sumando los empleados por Jack Doohan, ya que se contabilizan por el coche, no por el piloto). Esto implica que, en caso de requerir otro cambio de este componente, superar\u00e1 el l\u00edmite permitido y conllevar\u00e1 una penalizaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n El piloto argentino Franco Colapinto culmin\u00f3 el primer entrenamiento libre para la novena fecha de la F\u00f3rmula 1, el Gran Premio de Espa\u00f1a, con inconvenientes t\u00e9cnicos en su monoplaza Alpine. La sesi\u00f3n, llevada a cabo en el circuito de Montmel\u00f3, lo vio terminar en la vig\u00e9sima y \u00faltima posici\u00f3n.
\nColapinto hab\u00eda anticipado el jueves, previo al arranque del GP de Espa\u00f1a, la necesidad de comprender \u00abmuchas cosas del auto todav\u00eda, settings con los ingenieros\u00bb, se\u00f1alando que era una cuesti\u00f3n de \u00abtiempo al tiempo\u00bb. As\u00ed encar\u00f3 la primera pr\u00e1ctica en Barcelona.
\nDurante la mayor parte de la sesi\u00f3n, el piloto argentino se dedic\u00f3 a girar extensamente con neum\u00e1ticos medios, buscando ganar confianza y familiarizarse con el A525. Su compa\u00f1ero de equipo, Pierre Gasly, tambi\u00e9n realiz\u00f3 una tanda larga, pero con neum\u00e1ticos duros, superando a Colapinto por poco m\u00e1s de tres d\u00e9cimas.
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