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La situaci\u00f3n de Alpine es dif\u00edcil cumplido un tercio de la temporada 2025 de la F\u00f3rmula 1. El equipo franc\u00e9s est\u00e1 \u00faltimo en el Campeonato Mundial de Constructores y hasta esta etapa del calendario es el segundo peor arranque en la historia del equipo de Franco Colapinto, desde que ingres\u00f3 con esta denominaci\u00f3n en 2021.<\/p>\n
Los 11 puntos que tiene el team galo son gracias a la cosecha de Pierre Gasly por su s\u00e9ptimo puesto en Bahr\u00e9in (6 unidades), el octavo lugar en la carrera Sprint de Miami (1), donde accedi\u00f3 a esa posici\u00f3n tras tres penalizaciones a rivales, y otro octavo puesto este domingo en Espa\u00f1a (4).<\/p>\n
El a\u00f1o pasado Alpine tuvo su peor arranque tambi\u00e9n despu\u00e9s de nueve fechas, ya que los mejores resultados fueron el P10 y P9 de Gasly en M\u00f3naco y Canad\u00e1, y el P10 de Esteban Ocon en Miami. Aunque en ese lapso sus dos pilotos sumaron. En lo que va del presente ejercicio, solo sum\u00f3 Gasly y no pudieron hacerlo Jack Doohan ni el propio Colapinto.<\/p>\n
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Alpine viene de terminar sexto en el Campeonato Mundial de Constructores del a\u00f1o pasado, un lugar global que se bas\u00f3 en el doble podio conseguido en Brasil con Ocon, segundo, y Gasly, tercero. Hasta la mitad de la temporada pasada se ubicaba en el pen\u00faltimo puesto del certamen, y desde la llegada de Flavio Briatore como asesor ejecutivo, el equipo peg\u00f3 un salto de calidad.<\/p>\n
Sin embargo, la temporada actual est\u00e1 lejos de lo que esperaba El Padrino. Est\u00e1n \u00faltimos en el Campeonato Mundial de Constructores por los 11 puntos que sum\u00f3 Gasly, y despu\u00e9s de este domingo qued\u00f3 detr\u00e1s de Sauber y Aston Martin, con 16 unidades. Adem\u00e1s, el equipo viene de perder a su director, Oliver Oakes, quien debi\u00f3 renunciar para dedicarse a su hermano, Williams, detenido acusado de transferir activos il\u00edcitos, seg\u00fan report\u00f3 The Telegraph.<\/p>\n
En Imola (ya con Colapinto) los autos recibieron mejoras en los alerones delanteros y en el cubre motor para potenciar el rendimiento aerodin\u00e1mico. Sin embargo, los autos no mostraron avances consistentes, y la merma sigui\u00f3 en el motor Renault y tambi\u00e9n en su transmisi\u00f3n.<\/p>\n
En Espa\u00f1a las esperanzas se renovaron, pues el Circuito de Catalu\u00f1a es muy conocido por todos los equipos, ya que all\u00ed se hacen pruebas privadas, como en el TPC (Test Previous Cars) en el receso invernal europeo.<\/p>\n
El viernes, Franco tuvo un principio de incendio en el motor por el sobrecalentamiento en la primera pr\u00e1ctica. Termin\u00f3 20\u00ba y \u00faltimo, con un tiempo de 1m15s530, pero con neum\u00e1ticos medios pudo dar 19 vueltas por la mencionada falla. Mientras que Gasly (gomas duras) fue octavo con 1m14s746, con 28 giros. En la segunda tanda, el argentino otra vez fue 20\u00ba con 1m14s303 tras 31 rondas y el franc\u00e9s, nuevamente octavo con 1m13s385. Ambos tuvieron sus cronos m\u00e1s destacados con gomas blandas, pero tambi\u00e9n alternaron el uso con las duras, el argentino, y las medias, Pierre.<\/p>\n
Para el s\u00e1bado, cambiaron en el coche de Colapinto el motor a combusti\u00f3n (el otro es el el\u00e9ctrico) y un ca\u00f1o de escape. El A525 de Franco mejor\u00f3 y en la \u00faltima pr\u00e1ctica fue 17\u00ba con 1m14s085 y qued\u00f3 detr\u00e1s de Gasly con 1:13.954. Con el compuesto blando lograron sus mejores tiempos.<\/p>\n
Fue en la clasificaci\u00f3n donde mejor\u00f3 su potencial Colapinto, ya que el 1m13s334 (neum\u00e1ticos blandos) ilusion\u00f3 para poder avanzar al segundo corte clasificatorio (o Q2), pero cuando sali\u00f3 a buscar otro tiempo m\u00e1s bajo tuvo el percance en la transmisi\u00f3n, que le impidi\u00f3 volver a pista y se qued\u00f3 en la salida de los boxes. Franco estaba para m\u00e1s, pero el auto no se lo permiti\u00f3.<\/p>\n
En carrera larg\u00f3 18\u00ba, gan\u00f3 tres posiciones en los primeros metros, pero luego las perdi\u00f3 y debi\u00f3 levantar para evitar el impacto ante el movimiento temerario de Carlos Sainz (Williams). Arranc\u00f3 con gomas blandas y con las medias se complic\u00f3. En el final pudo superar a Esteban Ocon (Haas) y termin\u00f3 en el 15\u00ba puesto.<\/p>\n
\u201cFue una tarde decepcionante y una carrera dif\u00edcil. Tuvimos mejor ritmo que en el resto del fin de semana, lo cual es positivo\u201d, dijo Franco luego de la carrera en el comunicado difundido por Alpine. \u201cLos neum\u00e1ticos sufrieron bastante en el aire sucio, lo que complic\u00f3 a\u00fan m\u00e1s las cosas. Esto demuestra lo importante que es la posici\u00f3n en pista durante la carrera, y s\u00e9 que hay margen de mejora de mi parte, especialmente para aprovechar al m\u00e1ximo el rendimiento del auto con poco combustible. Estoy con muchas ganas de seguir trabajando fuerte con el equipo en los pr\u00f3ximos d\u00edas. Hay mucho por aprender de cara a Montreal en un par de semanas\u201d, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n
Estos testimonios de Colapinto sirven para explicar en parte por qu\u00e9 le est\u00e1 costando m\u00e1s que a Gasly en estas primeras tres competencias. Pero, justamente, caben recordar otros motivos esenciales.<\/p>\n
Primero, Franco comenz\u00f3 a correr con el campeonato iniciado y con seis fechas menos que sus rivales. Esto no es solo un dato estad\u00edstico, sino que se trata de alguien que se est\u00e1 reincorporando a las carreras contra otros competidores que tienen m\u00e1s training y ritmo de competencia, m\u00e1s all\u00e1 de sus mejores medios mec\u00e1nicos.<\/p>\n
Otro punto es que no tuvo pretemporada. Esas tres jornadas en Bahr\u00e9in con seis tandas les permiti\u00f3 al resto de los pilotos\u2014salvo Colapinto\u2014tener m\u00e1s kil\u00f3metros, datos y mejores herramientas para poder competir. Por ejemplo, Alpine hizo 450 kil\u00f3metros (seg\u00fan el sitio de la F1) que les permiti\u00f3 a Gasly y Doohan tener m\u00e1s vueltas sobre el auto. Franco no tuvo esa posibilidad y debi\u00f3 entrenarse en los cuatro TPC en Barcelona, Monza, Qatar y Zandvoort.<\/p>\n
Esta fue la tercera vez que se subi\u00f3 en un fin de semana al A525. Otra raz\u00f3n es que, adem\u00e1s de conocer un auto, est\u00e1 conociendo un equipo. Y en ese v\u00ednculo hay uno determinante, que es con su ingeniero de carrera, Stuart Barlow, quien, terminada la competencia le pidi\u00f3 disculpas a Franco por el mal auto que le dieron. Ambos reci\u00e9n se est\u00e1n conociendo. Cabe recordar que, si bien Colapinto tambi\u00e9n arranc\u00f3 iniciado el campeonato 2024 cuando debut\u00f3 con Williams (fecha 15), ya formaba parte de esa estructura desde enero de 2023. Su v\u00ednculo con el equipo ingl\u00e9s fue m\u00e1s all\u00e1 de correr por primera vez con el FW 45, ya que hac\u00eda m\u00e1s de un a\u00f1o y medio que ven\u00eda trabajando con ellos y en el simulador, en especial.<\/p>\n
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\u00bfY por qu\u00e9 a Gasly le cuesta menos? El franc\u00e9s, de 29 a\u00f1os, lleva a cabo su cuarta temporada en el equipo. Corre en la M\u00e1xima desde 2017, disput\u00f3 162 Grandes Premios y hasta gan\u00f3 uno en Monza 2020 con Racing Bulls. Tiene una experiencia, un rodaje y conocimiento del auto que no tiene Colapinto (22 a\u00f1os, reci\u00e9n 12 GGPP y por ahora ninguna temporada completa). En el d\u00eda a d\u00eda esto influye.<\/p>\n
\u201cPara Franco, sab\u00edamos que ser\u00eda una tarde complicada largando desde atr\u00e1s y termin\u00f3 siendo una carrera decepcionante, sin avanzar tanto como esper\u00e1bamos. Como equipo, debemos reagruparnos y redoblar esfuerzos para salir de esta situaci\u00f3n\u201d, cont\u00f3 Briatore luego de la carrera. A nivel del equipo, el italiano reconoci\u00f3 que fue \u201cun fin de semana dif\u00edcil para el equipo. Sabemos que no estamos en el nivel en el que queremos estar con el auto, y eso qued\u00f3 claro en estas tres carreras consecutivas\u201d.<\/p>\n
Se define al automovilismo como carreras de autos que rubrican los pilotos. Sin un medio mec\u00e1nico, ni el mejor corredor puede tener chances de poder pelear. En su regreso a la F1, Franco Colapinto hace lo que puede y se espera que la mejora en su auto no sea solo parcial, como pas\u00f3 de este viernes al s\u00e1bado. Porque el domingo, en carrera, el bonaerense volvi\u00f3 a lidiar con su monoposto. Alpine deber\u00e1 encontrar el rumbo en sus m\u00e1quinas y, adem\u00e1s de la planta motriz, hacerlo en el chasis, pues si no lo consigue tampoco lo salvar\u00e1 definitivamente el reemplazo de los impulsores Mercedes en 2026. Se trata de un conjunto que debe estar en armon\u00eda: auto y motor.<\/p>\n
Original Article<\/a><\/p>\n La entrada Por qu\u00e9 Alpine tiene un mal arranque en la F1 y c\u00f3mo lo afecta a Colapinto<\/a> se public\u00f3 primero en Noticias Las Varillas<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La situaci\u00f3n de Alpine es dif\u00edcil cumplido un tercio de la temporada 2025 de la F\u00f3rmula 1. El equipo franc\u00e9s est\u00e1 \u00faltimo en el Campeonato Mundial de Constructores y hasta esta etapa del calendario es el segundo peor arranque en la historia del equipo de Franco Colapinto, desde que ingres\u00f3 con esta denominaci\u00f3n en 2021.<\/p>\n Los 11 puntos que tiene el team galo son gracias a la cosecha de Pierre Gasly por su s\u00e9ptimo puesto en Bahr\u00e9in (6 unidades), el octavo lugar en la carrera Sprint de Miami (1), donde accedi\u00f3 a esa posici\u00f3n tras tres penalizaciones a rivales, y otro octavo puesto este domingo en Espa\u00f1a (4).<\/p>\n El a\u00f1o pasado Alpine tuvo su peor arranque tambi\u00e9n despu\u00e9s de nueve fechas, ya que los mejores resultados fueron el P10 y P9 de Gasly en M\u00f3naco y Canad\u00e1, y el P10 de Esteban Ocon en Miami. Aunque en ese lapso sus dos pilotos sumaron. En lo que va del presente ejercicio, solo sum\u00f3 Gasly y no pudieron hacerlo Jack Doohan ni el propio Colapinto.<\/p>\n Alpine viene de terminar sexto en el Camp..<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1189056,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/sm-colapinto-02062025-300x200-1.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1188699"}],"collection":[{"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1188699"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1188699\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1188730,"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1188699\/revisions\/1188730"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1189056"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1188699"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1188699"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1188699"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}