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M\u00e1s all\u00e1 de su pobre rendimiento, el motor del Alpine n\u00famero 43 que maneja Franco Colapinto ya tiene cuatro carreras consecutivas de uso sin modificaciones. Y, como ya lleg\u00f3 al l\u00edmite de componentes utilizados a lo largo de la temporada, podr\u00eda ser penalizado si el equipo los cambia.<\/p>\n
El piloto argentino arrastra la herencia de Jack Doohan, que en seis carreras con ese A525 hasta el GP de Miami se gast\u00f3 hasta tres de los cupos en algunas partes del impulsor fabricado por Renault (MGU-H y turbo), cuando el l\u00edmite es cuatro.<\/p>\n
Las unidades de potencia actuales tienen motor de combusti\u00f3n interna (ICE), unidad generadora de calor (MGU-H), unidad generadora de motor cin\u00e9tica (MGU-K), el turbocompresor (TC), el almacenamiento de energ\u00eda (ES), la 'centralita' electr\u00f3nica (CE) y el escape (EX).<\/p>\n
Seg\u00fan el reglamento, un auto no puede utilizar m\u00e1s de cuatro ICE, MGU-H, MGU-K y turbocompresores al a\u00f1o. Y Colapinto ya va por el quinto de todos, adem\u00e1s con una degradaci\u00f3n importante acumulada tras los grandes premios de B\u00e9lgica, Hungr\u00eda, Pa\u00edses Bajos e Italia.<\/p>\n
El desgaste empieza a influir negativamente en las prestaciones, que ya de por s\u00ed en el Alpine son de las peores del campeonato del mundo. Por eso es que, m\u00e1s temprano que tarde, el equipo franc\u00e9s podr\u00eda tomar la decisi\u00f3n de reemplazarlo. Y este fin de semana, en Azerbaiy\u00e1n, puede ser una buena oportunidad.<\/p>\n
Es que el callejero de Bak\u00fa es un circuito de m\u00e1xima exigencia para el motor, donde es previsible que Alpine sufra en la clasificaci\u00f3n y termine en los puestos de atr\u00e1s. Si esto pasa, una penalizaci\u00f3n de cinco puestos por elemento no tendr\u00eda un gran impacto en la posici\u00f3n de partida.<\/p>\n
A su vez, componentes m\u00e1s frescos podr\u00edan significarle una ventaja para la siguiente cita en Singapur, el 5 de octubre en un trazado m\u00e1s t\u00e9cnico y donde la potencia no es tan preponderante.<\/p>\n
Otros pilotos que est\u00e1n 'en rojo' (el documento oficial de la FIA los resalta as\u00ed) si de motor se trata son Lewis Hamilton (Ferrari), Yuki Tsunoda (Red Bull), Kimi Antonelli (Mercedes), Fernando Alonso (Aston Martin) y Liam Lawson (Racing Bulls). A Pierre Gasly, compa\u00f1ero de Colapinto, le queda un recambio dentro de lo permitido.<\/p>\n
Original Article<\/a><\/p>\n La entrada Alpine y Colapinto podr\u00edan ser penalizados por el motor de cara al GP de Azerbaiy\u00e1n<\/a> se public\u00f3 primero en Noticias Las Varillas<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" M\u00e1s all\u00e1 de su pobre rendimiento, el motor del Alpine n\u00famero 43 que maneja Franco Colapinto ya tiene cuatro carreras consecutivas de uso sin modificaciones. Y, como ya lleg\u00f3 al l\u00edmite de componentes utilizados a lo largo de la temporada, podr\u00eda ser penalizado si el equipo los cambia.<\/p>\n El piloto argentino arrastra la herencia de Jack Doohan, que en seis carreras con ese A525 hasta el GP de Miami se gast\u00f3 hasta tres de los cupos en algunas partes del impulsor fabricado por Renault (MGU-H y turbo), cuando el l\u00edmite es cuatro.<\/p>\n Las unidades de potencia actuales tienen motor de combusti\u00f3n interna (ICE), unidad generadora de calor (MGU-H), unidad generadora de motor cin\u00e9tica (MGU-K), el turbocompresor (TC), el almacenamiento de energ\u00eda (ES), la 'centralita' electr\u00f3nica (CE) y el escape (EX).<\/p>\n Seg\u00fan el reglamento, un auto no puede utilizar m\u00e1s de cuatro ICE, MGU-H, MGU-K y turbocompresores al a\u00f1o. Y Colapinto ya va por el quinto de todos, adem\u00e1s con una degradaci\u00f3n importante acumul..<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1215788,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/sm-colapinto-29082025-300x171-2.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1215521"}],"collection":[{"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1215521"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1215521\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1215540,"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1215521\/revisions\/1215540"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1215788"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1215521"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1215521"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1215521"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}