El mercado de veh\u00edculos utilitarios, especialmente el de pick-ups medianas y peque\u00f1as, es uno de los m\u00e1s din\u00e1micos e importantes en Am\u00e9rica Latina y el Caribe. Dada su versatilidad y fiabilidad, estas camionetas desempe\u00f1an un papel vital tanto en el negocio de flotas como en el uso privado, lo que impulsa la necesidad de evaluar y mejorar la seguridad que ofrecen a los ocupantes y a los Usuarios Viales Vulnerables (UVV).<\/p>\n
Bajo el protocolo de evaluaci\u00f3n actual de Latin NCAP, que finaliza en diciembre de 2025, se han examinado seis modelos de camionetas en la regi\u00f3n.<\/p>\n Dos modelos de tama\u00f1o mediano lograron la m\u00e1xima calificaci\u00f3n de cinco estrellas: la Mitsubishi L200\/Triton<\/strong> y la Ford New Ranger<\/strong>. Es notable que las versiones anteriores de estas camionetas fueron probadas con peores resultados, y sus fabricantes las mejoraron voluntariamente en las \u00faltimas generaciones para alcanzar la m\u00e1xima calificaci\u00f3n de estrellas. Este hecho subraya la creciente importancia que los gerentes de flotas est\u00e1n dando a la seguridad al establecer sus decisiones de compra.<\/p>\n Tanto la Ranger como la L200\/Triton demostraron que la seguridad superior es posible incluso en veh\u00edculos de trabajo. Estos modelos no solo alcanzaron un puntaje suficiente para la m\u00e1xima seguridad pasiva para ocupantes adultos, ni\u00f1os y UVV en el segmento de pick-ups medianas, sino que tambi\u00e9n lideran en la disponibilidad de Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS) de buen rendimiento. Tecnolog\u00edas clave como el Frenado Aut\u00f3nomo de Emergencia (AEB), los Sistemas de Soporte de Carril (LSS) y la Detecci\u00f3n de Punto Ciego (BSD) est\u00e1n ampliamente disponibles en todos los mercados donde se venden estos modelos. Adem\u00e1s, mostraron un buen desempe\u00f1o en la protecci\u00f3n de UVV, un desaf\u00edo habitual para este tipo de veh\u00edculos, combinando ADAS y seguridad pasiva para peatones.<\/p>\n Entre las pick-ups medianas, la Volkswagen Amarok<\/strong> tambi\u00e9n alcanz\u00f3 suficiente puntaje para una seguridad pasiva superior. Sin embargo, si bien ofrece Advertencia de Colisi\u00f3n Frontal (FCW), esta funci\u00f3n carece de capacidad de frenado, por lo que debe mejorarse para pasar a sistemas ADAS activos. En contraste, el desempe\u00f1o y el equipamiento de seguridad de la Great Wall Motors Wingle 5<\/strong> fueron calificados como "inexcusablemente pobres," lo que contradice lo que el fabricante comercializa en otros mercados.<\/p>\n En el segmento de pick-ups m\u00e1s peque\u00f1as (basadas en plataformas monocasco), se probaron la Chevrolet Montana<\/strong> y la Fiat Strada<\/strong>, junto a su gemela corporativa, la RAM 700<\/strong>. Lamentablemente, ninguna de ellas ofrece tecnolog\u00edas ADAS, ni siquiera de forma opcional.<\/p>\n La Chevrolet Montana demostr\u00f3 que es posible ofrecer seguridad pasiva superior<\/strong> en este segmento gracias a la inclusi\u00f3n est\u00e1ndar de 6 airbags, incluyendo airbags de cortina, y una estructura estable. Sin embargo, la Strada\/RAM 700 mostr\u00f3 fallas significativas. Los airbags laterales de t\u00f3rax y cabeza de la versi\u00f3n doble cabina no lograron ofrecer la protecci\u00f3n m\u00e1s b\u00e1sica en la prueba de impacto de poste lateral. Para la popular versi\u00f3n de cabina simple de la Fiat Strada\/RAM 700, la ausencia total de airbags laterales, sumada a estructuras inestables y la falta de caracter\u00edsticas de seguridad en otras \u00e1reas, aumenta a\u00fan m\u00e1s el riesgo de lesiones mortales para los ocupantes.<\/p>\n Estos resultados de Latin NCAP son altamente relevantes, especialmente a la luz de los estudios que destacan que alrededor de 400.000 muertes, o un tercio de todas las muertes viales globales, ocurren en accidentes relacionados con el trabajo<\/strong>. El 92% de todas las muertes viales globales tienen lugar en pa\u00edses de ingresos bajos y medios, como los de Am\u00e9rica Latina y el Caribe.<\/p>\n Latin NCAP recomienda firmemente que la seguridad de los veh\u00edculos sea una parte clave del entorno de trabajo seguro en los sectores p\u00fablico y privado. Para las compras de flotas, se debe evitar la adquisici\u00f3n de veh\u00edculos que no hayan sido probados por el NCAP local (Latin NCAP en este caso) y, siempre que sea posible, elegir la calificaci\u00f3n m\u00e1s alta de estrellas (cinco estrellas). Esto implica adquirir modelos con al menos 2 airbags frontales, 2 laterales de cuerpo y 2 laterales de cabeza (airbags de cortina), cinturones de 3 puntos con sus respectivos apoyacabezas en todas las posiciones, Control Electr\u00f3nico de Estabilidad (ESC), anclajes ISOFIX y Asistencia de Velocidad Inteligente (ISA), adem\u00e1s de las tecnolog\u00edas ADAS como AEB, LSS y BSD si est\u00e1n disponibles.<\/p>\n El sector automotriz tiene la recomendaci\u00f3n de fabricar y comercializar los veh\u00edculos m\u00e1s seguros posibles para fines comerciales y de flota, y someter a prueba a estos modelos en programas independientes como Latin NCAP.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El mercado de veh\u00edculos utilitarios, especialmente el de pick-ups medianas y peque\u00f1as, es uno de los m\u00e1s din\u00e1micos e importantes en Am\u00e9rica Latina y el Caribe. Dada su versatilidad y fiabilidad, estas camionetas desempe\u00f1an un papel vital tanto en el negocio de flotas como en el uso privado, lo que impulsa la necesidad de evaluar y mejorar la seguridad que ofrecen a los ocupantes y a los Usuarios Viales Vulnerables (UVV).Los L\u00edderes en Seguridad (Cinco Estrellas)<\/h4>\n
Resultados Mixtos y Preocupaciones<\/h4>\n
La Seguridad de Flotas como Prioridad Vital<\/h4>\n
\nBajo el protocolo de evaluaci\u00f3n actual de Latin NCAP, que finaliza en diciembre de 2025, se han examinado seis modelos de camionetas en la regi\u00f3n.2.9K views | Reel by Latin NCAP
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