Pese a que se ha dicho muchas veces que viajar en avi\u00f3n es el medio m\u00e1s \u201cseguro\u201d de todos, la aviaci\u00f3n comercial mundial amaneci\u00f3 este s\u00e1bado bajo una presi\u00f3n operativa sin precedentes: la radiaci\u00f3n solar se ha convertido en una amenaza invisible.<\/p>\n
El fabricante europeo Airbus y la Agencia de Seguridad A\u00e9rea de la Uni\u00f3n Europea (EASA) emitieron una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia (AD) que afecta a la familia de aviones A320.<\/p>\n
La orden es clara: los operadores deben actualizar el software de las computadoras de control de vuelo de inmediato o dejar los aviones en tierra antes de este domingo 30 de noviembre.<\/p>\n
El origen de la medida es un grave incidente que confirm\u00f3 que las tormentas geomagn\u00e9ticas pueden "corromper" la memoria de los ordenadores de a bordo, provocando maniobras peligrosas no comandadas por los pilotos, seg\u00fan dio a conocer la Agencia Noticias Argentinas.
Guillaume Steuer, portavoz oficial de Airbus se\u00f1al\u00f3 que \u201cel an\u00e1lisis de un evento reciente revel\u00f3 que la radiaci\u00f3n solar intensa, producto de la actividad geomagn\u00e9tica actual, puede generar lo que en inform\u00e1tica llamamos un 'Bit Flip' (cambio de estado de un bit de memoria) en las unidades de control de vuelo. Hemos desarrollado un parche de software inmediato para blindar el sistema contra esta interferencia". <\/p>\n
El relato parece sacado de una pel\u00edcula de ciencia ficci\u00f3n pero es real y afecta a la aviaci\u00f3n mundial este fin de semana.<\/p>\n
La falla reside en las computadoras encargadas de mover los alerones y los elevadores del avi\u00f3n.
Al recibir una descarga de radiaci\u00f3n c\u00f3smica en altura, el chip de memoria interpreta err\u00f3neamente la posici\u00f3n del avi\u00f3n y puede ordenar una "picada brusca" para corregir una actitud de vuelo que en realidad es normal.<\/p>\n
La investigaci\u00f3n se aceler\u00f3 tras el incidente del vuelo de JetBlue (ruta Canc\u00fan-Newark) el 30 de octubre.<\/p>\n
Am\u00e9rica Latina es una de las regiones con mayor densidad de flota Airbus del mundo. <\/p>\n
Aerol\u00edneas Argentinas (AA)<\/strong> no se ha visto afectada porque su flota es exclusivamente Boeing 737 (NG y MAX) y Embraer 190, aviones que no est\u00e1n afectados por esta directiva de Airbus.<\/p>\n JetSMART<\/strong> s\u00ed es una de las compa\u00f1\u00edas que opera en el pa\u00eds con una flota compuesta exclusivamente con aviones de la familia Airbus.<\/p>\n LATAM Airlines<\/strong>, en tanto, que es el mayor operador de la regi\u00f3n, confirm\u00f3 que en sus talleres de mantenimiento en Santiago y San Pablo trabajan en turnos de 24 horas para cargar el nuevo software en cientos de aviones.<\/p>\n Avianca<\/strong>, que tambi\u00e9n vuela a Argentina, admiti\u00f3 en un comunicado que "un n\u00famero significativo" de sus aeronaves requiere la intervenci\u00f3n, al igual que la chilena Sky Airline<\/strong>, que debe trabajar con urgencia para actualizar el software, ya que en el caso de Sky, la mayor\u00eda de sus aviones son Neo. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Pese a que se ha dicho muchas veces que viajar en avi\u00f3n es el medio m\u00e1s \u201cseguro\u201d de todos, la aviaci\u00f3n comercial mundial amaneci\u00f3 este s\u00e1bado bajo una presi\u00f3n operativa sin precedentes: la radiaci\u00f3n solar se ha convertido en una amenaza invisible.
\nEl fabricante europeo Airbus y la Agencia de Seguridad A\u00e9rea de la Uni\u00f3n Europea (EASA) emitieron una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia (AD) que afecta a la familia de aviones A320.
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