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La previa del arranque de la temporada 2026 de la F\u00f3rmula 1 ya comenz\u00f3 a encender pol\u00e9micas. A menos de un mes del debut del nuevo reglamento, la FIA eval\u00faa cambiar el m\u00e9todo con el que se mide la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n en los motores, una decisi\u00f3n que podr\u00eda alterar el rendimiento de las unidades de potencia de Mercedes y, por ende, de Alpine y Franco Colapinto, uno de los equipos que utilizar\u00e1 sus desarrollos.<\/p>\n
El eje del debate gira en torno al modo en que se controla uno de los par\u00e1metros clave de los nuevos propulsores. Hasta ahora, la medici\u00f3n se realizaba en fr\u00edo y con el motor detenido. Sin embargo, seg\u00fan inform\u00f3 Corriere dello Sport, la FIA analiza aplicar un nuevo procedimiento con el motor ya en temperatura, aunque sin actividad din\u00e1mica, antes de las carreras o durante la homologaci\u00f3n.<\/p>\n
El l\u00edmite t\u00e9cnico fijado sigue siendo 16:1, pero la discusi\u00f3n surgi\u00f3 por la presunta interpretaci\u00f3n de Mercedes, que habr\u00eda dise\u00f1ado una soluci\u00f3n que cumple ese valor en condiciones est\u00e1ticas, aunque al calentarse superar\u00eda ese ratio. Esa lectura, impulsada por Ferrari, Honda y Audi, gener\u00f3 el reclamo y puso en tela de juicio la equidad del reglamento.<\/p>\n
Alpine, como escuder\u00eda cliente de Mercedes, observa con atenci\u00f3n el desarrollo de esta controversia. Cualquier modificaci\u00f3n en la forma de validaci\u00f3n t\u00e9cnica podr\u00eda tener impacto directo en su rendimiento, alterando de manera anticipada el equilibrio de fuerzas de cara al nuevo campeonato.<\/p>\n
Desde la FIA aseguran que el l\u00edmite no se tocar\u00eda, pero s\u00ed se revisar\u00eda la metodolog\u00eda de control para eliminar una supuesta "zona gris". Este tipo de ajustes no necesita unanimidad: basta con el aval del organismo, de la F1 y de cuatro de los cinco fabricantes de motores, lo que vuelve clave la postura de Red Bull Powertrains.<\/p>\n
Mercedes defiende con firmeza la legalidad de su dise\u00f1o. Asegura que desarroll\u00f3 su unidad dentro de los m\u00e1rgenes del reglamento y que cambiar el m\u00e9todo ahora ser\u00eda "modificar las reglas del juego". En esa l\u00ednea, Toto Wolff fue tajante: \u201cEl texto es claro y no admite interpretaciones alternativas\u201d.<\/p>\n
No es la primera vez que la F1 enfrenta un conflicto reglamentario antes de una nueva era t\u00e9cnica. En otras oportunidades, soluciones que eran legales al momento de su creaci\u00f3n fueron limitadas m\u00e1s tarde por aclaraciones o ajustes normativos. Lo singular de esta situaci\u00f3n es que los motores todav\u00eda no debutaron en pista, pero la disputa ya est\u00e1 instalada tanto en el plano t\u00e9cnico como pol\u00edtico.<\/p>\n
Original Article<\/a><\/p>\n La entrada Alarma en Alpine: la F1 analiza un cambio reglamentario que podr\u00eda perjudicar a la escuder\u00eda de Colapinto<\/a> se public\u00f3 primero en Noticias Las Varillas<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La previa del arranque de la temporada 2026 de la F\u00f3rmula 1 ya comenz\u00f3 a encender pol\u00e9micas. A menos de un mes del debut del nuevo reglamento, la FIA eval\u00faa cambiar el m\u00e9todo con el que se mide la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n en los motores, una decisi\u00f3n que podr\u00eda alterar el rendimiento de las unidades de potencia de Mercedes y, por ende, de Alpine y Franco Colapinto, uno de los equipos que utilizar\u00e1 sus desarrollos.<\/p>\n El eje del debate gira en torno al modo en que se controla uno de los par\u00e1metros clave de los nuevos propulsores. Hasta ahora, la medici\u00f3n se realizaba en fr\u00edo y con el motor detenido. Sin embargo, seg\u00fan inform\u00f3 Corriere dello Sport, la FIA analiza aplicar un nuevo procedimiento con el motor ya en temperatura, aunque sin actividad din\u00e1mica, antes de las carreras o durante la homologaci\u00f3n.<\/p>\n El l\u00edmite t\u00e9cnico fijado sigue siendo 16:1, pero la discusi\u00f3n surgi\u00f3 por la presunta interpretaci\u00f3n de Mercedes, que habr\u00eda dise\u00f1ado una soluci\u00f3n que cumple ese valor en condiciones est\u00e1tica..<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1253291,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/sm-briatorecolapinto-06022026-300x192-1.png","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1252503"}],"collection":[{"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1252503"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1252503\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1252516,"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1252503\/revisions\/1252516"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1253291"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1252503"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1252503"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1252503"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}