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Oliver Bearman rompi\u00f3 el silencio. A m\u00e1s de dos semanas del Gran Premio de Jap\u00f3n,su accidente en Suzuka volvi\u00f3 al centro de la escena. El brit\u00e1nico brind\u00f3 una entrevista y apunt\u00f3 contra Franco Colapinto por la maniobra que deriv\u00f3 en su abandono. Sus dichos, adem\u00e1s, contrastaron con la postura inicial de Haas.<\/p>\n
El episodio ocurri\u00f3 en la vuelta 22, en medio de una lucha directa marcada por una enorme diferencia de ritmo, cercana a los 50 km\/h. En ese contexto, el argentino transitaba una fase de recarga mientras su rival llegaba con mayor velocidad, lo que termin\u00f3 desencadenando una situaci\u00f3n l\u00edmite tras un leve desplazamiento hacia la izquierda.<\/p>\n
El desenlace fue impactante: el brit\u00e1nico intent\u00f3 evitar el contacto, pis\u00f3 el pasto y cruz\u00f3 la pista antes de chocar con fuerza contra las defensas, en un golpe que rond\u00f3 los 50G. Si bien sali\u00f3 rengueando, no sufri\u00f3 lesiones graves, aunque la imagen gener\u00f3 preocupaci\u00f3n inmediata en el paddock.<\/p>\n
Ya en fr\u00edo, dos semanas despu\u00e9s el piloto de Haas explic\u00f3 su visi\u00f3n en una entrevista en el podcast Up To Speed: \u201cEsa es la primera vez realmente en la historia, o en todo el tiempo que puedo recordar, que dos autos luchando por posici\u00f3n tienen una diferencia de velocidad tan grande. Y eso es una consecuencia desafortunada de estas regulaciones, pero eran 50 km\/h de diferencia\u201d.<\/p>\n
En esa l\u00ednea, tambi\u00e9n cuestion\u00f3 directamente la maniobra de Colapinto: \u201cFranco se movi\u00f3 delante de m\u00ed para defender su posici\u00f3n. El a\u00f1o pasado habr\u00eda estado absolutamente al l\u00edmite, pero probablemente habr\u00eda sido aceptable con una diferencia de velocidad de solo 5 o 10 km\/h. Pero con 50 km\/h no me dej\u00f3 suficiente espacio y tuve que evitar, b\u00e1sicamente, un accidente mucho, mucho m\u00e1s grande\u201d.<\/p>\n
El joven brit\u00e1nico insisti\u00f3 en que la acci\u00f3n fue peligrosa y evit\u00f3 consecuencias mayores por poco, al remarcar: \u201cCuando se movi\u00f3 hacia la izquierda fue un movimiento peque\u00f1o, pero con esa diferencia de velocidad cualquier movimiento es enorme, as\u00ed que tuve suerte de no golpearlo. Habr\u00eda sido mucho, mucho peor si lo hac\u00eda\u201d.<\/p>\n
Adem\u00e1s, revel\u00f3 que el tema ya hab\u00eda sido debatido previamente entre los pilotos: \u201cFue algo de lo que hablamos el viernes\u2026 Necesitamos darnos un poco m\u00e1s de respeto\u2026 Y luego, dos d\u00edas despu\u00e9s, ocurre eso, lo que para m\u00ed fue inaceptable\u201d.<\/p>\n
Las cr\u00edticas de Bearman chocan con lo expresado tras la carrera por Ayao Komatsu, quien hab\u00eda eximido de responsabilidad al argentino y atribuido el incidente exclusivamente a la diferencia de velocidad generada por el uso del impulso. "No es culpa suya en absoluto", hab\u00eda expresado.<\/p>\n
Con versiones opuestas dentro del mismo equipo, la pol\u00e9mica sigue abierta pese al paso de los d\u00edas y suma tensi\u00f3n a un campeonato atravesado por nuevas reglas y situaciones l\u00edmite en pista.<\/p>\n
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