{"id":1275864,"date":"2026-05-23T04:27:16","date_gmt":"2026-05-23T07:27:16","guid":{"rendered":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/2026\/05\/23\/el-renacer-de-una-leyenda-citroen-confirma-el-regreso-del-2cv-como-el-auto-electrico-mas-accesible-del-mercado\/"},"modified":"2026-05-23T04:27:16","modified_gmt":"2026-05-23T07:27:16","slug":"el-renacer-de-una-leyenda-citroen-confirma-el-regreso-del-2cv-como-el-auto-electrico-mas-accesible-del-mercado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/2026\/05\/23\/el-renacer-de-una-leyenda-citroen-confirma-el-regreso-del-2cv-como-el-auto-electrico-mas-accesible-del-mercado\/","title":{"rendered":"El renacer de una leyenda: Citro\u00ebn confirma el regreso del 2CV como el auto el\u00e9ctrico m\u00e1s accesible del mercado"},"content":{"rendered":"

Un anuncio que sacude los cimientos de la industria<\/strong><\/h4>\n

La industria automotriz mundial se encuentra en un punto de inflexi\u00f3n, y Citro\u00ebn<\/strong> acaba de lanzar una bomba informativa que apela tanto al coraz\u00f3n de los nost\u00e1lgicos como a la l\u00f3gica del mercado moderno. Durante la presentaci\u00f3n del plan de inversiones del grupo Stellantis<\/strong>, Xavier Chardon, director de la marca, confirm\u00f3 lo que muchos consideraban un sue\u00f1o imposible: \u201cEl 2CV ha vuelto\u201d<\/strong>.<\/p>\n

Este anuncio no es simplemente una estrategia de marketing basada en la melancol\u00eda. Representa un giro estrat\u00e9gico fundamental para la firma francesa. "Es un momento muy importante porque, en 1948, el 2CV dio libertad de movilidad a millones de personas y, 80 a\u00f1os m\u00e1s tarde, el nuevo 2CV va a democratizar la movilidad el\u00e9ctrica", proclam\u00f3 Chardon con entusiasmo. El objetivo es claro: recrear un "aut\u00e9ntico auto popular concebido para la vida real", adaptando los valores de simplicidad y econom\u00eda que hicieron famoso al modelo original a las exigencias del siglo XXI.<\/p>\n

La silueta del futuro: \u00bfQu\u00e9 sabemos del nuevo 2CV?<\/strong><\/h4>\n

Aunque los detalles t\u00e9cnicos finales se mantienen bajo un estricto embargo emocional, la marca ya ha comenzado a soltar pistas. La silueta definitiva de esta edici\u00f3n moderna ser\u00e1 revelada oficialmente en la pr\u00f3xima edici\u00f3n del Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds<\/strong>, que se llevar\u00e1 a cabo del 12 al 18 de octubre de este a\u00f1o.<\/p>\n

Lo que ya es un hecho confirmado es su motorizaci\u00f3n: ser\u00e1 un veh\u00edculo 100% el\u00e9ctrico<\/strong>. En un mercado donde los autos el\u00e9ctricos suelen ser percibidos como art\u00edculos de lujo o inalcanzables para la clase media, Citro\u00ebn rompe el tablero con una promesa audaz: el nuevo 2CV se vender\u00e1 por menos de 15.000 euros<\/strong>. Para poner esto en perspectiva, actualmente uno de los autos m\u00e1s baratos en mercados como el espa\u00f1ol es el Renault Sandero, que ronda los 13.500 euros; situar un el\u00e9ctrico en esa franja de precio podr\u00eda cambiar las reglas del juego global.<\/p>\n

La fabricaci\u00f3n se llevar\u00e1 a cabo en Europa, espec\u00edficamente en la planta italiana de Pomigliano d'Arco<\/strong>, como parte de un proyecto de "e-cars" de Stellantis destinado a producir veh\u00edculos el\u00e9ctricos peque\u00f1os y asequibles bajo diversas marcas del grupo. Se estima que, tras su presentaci\u00f3n en Par\u00eds, la fabricaci\u00f3n en serie comience formalmente en 2028<\/strong>.<\/p>\n

Retro-futurismo: La respuesta a Renault<\/strong><\/h4>\n

Citro\u00ebn no est\u00e1 sola en esta carrera por revivir sus glorias pasadas. El regreso del 2CV se interpreta como una respuesta directa a su hist\u00f3rica competidora, Renault<\/strong>, que ya ha iniciado un camino similar reviviendo modelos emblem\u00e1ticos como el R5, el R4 y el Twingo<\/strong> en versiones modernas y el\u00e9ctricas.<\/p>\n

Sin embargo, el enfoque de Citro\u00ebn parece menos centrado en la r\u00e9plica est\u00e9tica exacta y m\u00e1s en la filosof\u00eda del veh\u00edculo. El CEO de la marca aclar\u00f3 que reinventar el 2CV es un reto que busca perpetuar el esp\u00edritu de sencillez y accesibilidad<\/strong>, pero sin caer en la mera nostalgia. El nuevo modelo buscar\u00e1 ser liviano, pr\u00e1ctico y funcional, retomando las bases que permitieron al original trasladar masas durante d\u00e9cadas.<\/p>\n

Un icono con historia: Del proyecto TPV al \u00e9xito mundial<\/strong><\/h4>\n

Para entender el peso de este anuncio, es necesario mirar hacia atr\u00e1s. El origen del 2CV se remonta a 1936 con el proyecto 'TPV' (Auto Muy Peque\u00f1o)<\/strong>. El objetivo de aquel entonces era casi revolucionario: proporcionar a las personas de bajos ingresos un autom\u00f3vil econ\u00f3mico y vers\u00e1til. Aunque la Segunda Guerra Mundial retras\u00f3 su lanzamiento, el auto finalmente vio la luz en 1948.<\/p>\n

Durante sus m\u00e1s de 40 a\u00f1os de vida (1949-1990), el 2CV se convirti\u00f3 en un fen\u00f3meno global. Se fabricaron un total de 5.114.969 unidades<\/strong>, incluyendo m\u00e1s de 1.2 millones de versiones utilitarias. Su popularidad fue tal que se produjo en 15 pa\u00edses repartidos en cuatro continentes. El \u00faltimo ejemplar sali\u00f3 de la planta portuguesa de Mangualde el 27 de julio de 1990, cerrando un cap\u00edtulo que ahora vuelve a abrirse.<\/p>\n

A lo largo de su historia, el 2CV recibi\u00f3 numerosos apodos, algunos cari\u00f1osos y otros m\u00e1s ir\u00f3nicos. Fue llamado el "patito feo"<\/strong> y comparado con un "paraguas con ruedas"<\/strong> debido a su particular dise\u00f1o y su innovador sistema de suspensi\u00f3n. Sin embargo, lo que inicialmente fue cuestionado por su figura termin\u00f3 siendo su mayor activo: un dise\u00f1o funcional que priorizaba el uso real sobre la est\u00e9tica pretenciosa.<\/p>\n

La huella imborrable en Argentina: "La Rana" y Mafalda<\/strong><\/h4>\n

En ning\u00fan lugar del mundo el regreso del 2CV resuena tanto como en la Argentina<\/strong>. Aqu\u00ed, el auto no fue solo un medio de transporte, sino un integrante m\u00e1s de la familia y un icono cultural. Conocido popularmente como "La Rana"<\/strong>, los modelos 2CV y 3CV dominaron las calles argentinas durante d\u00e9cadas.<\/p>\n

La historia industrial del modelo en nuestro pa\u00eds comenz\u00f3 en 1960. Inicialmente, el concesionario Staudt y C\u00eda. comenz\u00f3 a importarlos en 1956, pero pronto la producci\u00f3n se localiz\u00f3 en la planta de Jeppener<\/strong>, partido de Brandsen, donde se ensamblaron los primeros 100 autos y 20 furgonetas con partes recibidas de Francia y B\u00e9lgica. Posteriormente, la producci\u00f3n se traslad\u00f3 al barrio porte\u00f1o de Barracas<\/strong>.<\/p>\n

Entre 1960 y 1979, Citro\u00ebn Argentina fabric\u00f3 unas 170.590 unidades<\/strong> de estos modelos, lo que represent\u00f3 el 76% de la producci\u00f3n total de la marca en el pa\u00eds (que inclu\u00eda tambi\u00e9n al Ami 8 y al M\u00e9hari). Un hito particular ocurri\u00f3 en 1972, cuando el modelo pas\u00f3 a llamarse 3CV<\/strong> en el mercado local, un nombre que mantuvo su m\u00edstica propia.<\/p>\n

Incluso el arte argentino inmortaliz\u00f3 al veh\u00edculo. Quino<\/strong>, el creador de Mafalda<\/strong>, eligi\u00f3 al Citro\u00ebn 2CV como el auto de la familia de la ni\u00f1a m\u00e1s famosa de las historietas, consolidando su imagen como el auto de la clase media aspiracional y trabajadora.<\/p>\n

Evoluci\u00f3n t\u00e9cnica: De los 18 HP al motor el\u00e9ctrico<\/strong><\/h4>\n

El salto tecnol\u00f3gico que dar\u00e1 el nuevo modelo es abismal si se compara con sus antecesores. El \u00faltimo 2CV de lujo presentado en Argentina, el AZAM<\/strong> en 1966, contaba con un motor A53 de 425 cm3 que entregaba apenas 18 HP<\/strong>. En aquel momento, eso era suficiente para garantizar la movilidad econ\u00f3mica que el pa\u00eds necesitaba.<\/p>\n

El nuevo modelo, al ser 100% el\u00e9ctrico, no solo eliminar\u00e1 las emisiones contaminantes, sino que ofrecer\u00e1 una experiencia de conducci\u00f3n completamente distinta, aunque manteniendo la premisa de ser un auto f\u00e1cil de usar y mantener. La marca busca que este nuevo veh\u00edculo sea la alternativa concreta en el segmento de "el\u00e9ctricos baratos", un nicho que hasta ahora ha sido dif\u00edcil de llenar para los fabricantes occidentales.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n: Un futuro el\u00e9ctrico con ra\u00edces profundas<\/strong><\/h4>\n

El regreso del Citro\u00ebn 2CV<\/strong> es mucho m\u00e1s que el relanzamiento de un nombre famoso. Es una declaraci\u00f3n de principios sobre hacia d\u00f3nde debe ir la movilidad urbana: hacia la simplicidad, la eficiencia y, sobre todo, la accesibilidad<\/strong>.<\/p>\n

Mientras los fan\u00e1ticos de los clubes de todo el mundo esperan ansiosos la cita de octubre en Par\u00eds, queda claro que Citro\u00ebn ha logrado captar la atenci\u00f3n global. Si el nuevo 2CV logra cumplir la promesa de costar menos de 15.000 euros y mantener la robustez de sus ancestros, podr\u00edamos estar ante el inicio de una nueva era de motorizaci\u00f3n popular, tal como sucedi\u00f3 hace 80 a\u00f1os. El "paraguas con ruedas" se ha cerrado por un tiempo, pero est\u00e1 listo para abrirse de nuevo, esta vez impulsado por voltios y una visi\u00f3n de futuro que no olvida sus ra\u00edces.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Un anuncio que sacude los cimientos de la industriaLa industria automotriz mundial se encuentra en un punto de inflexi\u00f3n, y Citro\u00ebn acaba de lanzar una bomba informativa que apela tanto al coraz\u00f3n de los nost\u00e1lgicos como a la l\u00f3gica del mercado moderno. Durante la presentaci\u00f3n del plan de inversiones del grupo Stellantis, Xavier Chardon, director de la marca, confirm\u00f3 lo que muchos consideraban un sue\u00f1o imposible: \u201cEl 2CV ha vuelto\u201d.
\nEste anuncio no es simplemente una estrategia de marketing basada en la melancol\u00eda. Representa un giro estrat\u00e9gico fundamental para la firma francesa. \u00abEs un momento muy importante porque, en 1948, el 2CV dio libertad de movilidad a millones de personas y, 80 a\u00f1os m\u00e1s tarde, el nuevo 2CV va a democratizar la movilidad el\u00e9ctrica\u00bb, proclam\u00f3 Chardon con entusiasmo. El objetivo es claro: recrear un \u00abaut\u00e9ntico auto popular concebido para la vida real\u00bb, adaptando los valores de simplicidad y econom\u00eda que hicieron famoso al modelo original a las exigencias del si..<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1275865,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[40],"tags":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/720-315.jpe","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1275864"}],"collection":[{"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1275864"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1275864\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1275865"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1275864"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1275864"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/la100lasvarillas.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1275864"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}